25/03/2019 12:00:00 a.m.RevistasMilenio DiarioMercados 012-013Cementos moctezuma CoyunturaNAIMAlternativa. El gobierno de AIV LO plantea operar el AICM, el de Toluca y la base militar de Santa Lucía, para evitar la pérdida de 20,000 mdd y 200,000 empleos. espués del NAIM EMILIANO GONZÁLEZ ISLAS ‘‘ L a cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) es la decisión más polémica del gobierno hasta el momento", reconoció Javier Jiménez Espriú, el secretario de Comunicaciones y Transportes, durante el Aviation Summit en la Ciudad de México el pasado 28 de febrero. El evento sirvió para generar un diálogo entre el gobierno y la iniciativa privada sobre el futuro del transporte aéreo en México, y las posibles alternativas a la cancelación del NAIM por la administración de Andrés Manuel López Obrador. El panorama es desalentador y la propuesta del gobierno de convertir la base militar de Santa Lucía en aeropuerto civil tiene distintas limitantes de infraestructura, seguridad y conectividad, de acuerdo con los líderes del sector que estuvieron en el Aviation Summit, organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (TATA), la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y Airports Council International (ACI). La infraestructura es el principal impedimento para el crecimiento del sector de la aviación en México, de acuerdo con la IATA, tanto en espacio aéreo como en capacidad aeroportuaria. En el documento El valor de la aviación en México, el organismo señala que "el aeropuerto principal de la Ciudad de México estaba diseñado para mover 32 millones de pasajeros anuales, pero en 2018 movió casi 48 millones, es decir, 50% más que su capacidad inicialmente proyectada". Asimismo, la TATA menciona que "sin el NAIM, se espera que haya un déficit de capacidad de alrededor de 20 millones de pasajeros anuales" que deberá ser cubierto para evitar la pérdida de 20,000 millones de dólares (mdd) en contribuciones de la industria al Producto Interno Bruto (PIB) nacional, y de 200,000 empleos para 2035. De acuerdo con cifras de la Canaero y la IATA, el sector aéreo aporta 2.9% al PIB de México (unos 38,000 mdd) y genera más de un millón de empleos directos e indirectos actualmente. Triple reto Tras la cancelación del NAIM, una de las propuestas más cuestionadas del gobierno de López Obrador es operar simultáneamente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el de Toluca y la base militar de Santa Lucía. En octubre pasado, Javier Jiménez Espriú, quien aún no asumía el cargo como secretario de Comunicaciones y Transportes, presentó los resultados del estudio Diseño Técnico del Espacio Aéreo para la factibilidad de la organización simultánea entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y Santa Lucia, realizado por la empresa europea NavBlue, filial del fabricante de aviones Airbus. El documento, que costó 159,000 dólares de acuerdo con información publicada por Milenio, indica que "es técnicamente viable operar la base aérea de Santa Lucía como un aeropuerto internacional civil, y mantener el actual Aeropuerto de la Ciudad de México", aunque añade que sus conclusiones no son definitivas. Asimismo, el estudio ofrece una propuesta de diseño conceptual de alto nivel en tres etapas para la operación simultánea del AICM y Santa Lucía, con base en "documentación proporcionada por Grupo Riobóo SA y fuentes adicionales". Este grupo diseñó la propuesta, a petición de López Obrador, para convertir Santa Lucía en un aeropuerto comercial-militar, lo cual tendrá un costo estimado de 66,878 millones de pesos (mdp). No obstante, el proyecto de tres aeródromos no resolverá el problema de saturación del actual aeropuerto, que puede aumentar su capacidad pero no duplicarla, dijo Alexandre de Juniac, CEO de IATA. Esto contrasta con el análisis de NavBlue, que asegura que es posible alcanzar una capacidad de 130 a 140 aviones por hora, más del doble de las operaciones actuales del AICM (alrededor de 61). El gobierno contrató a NavBlue para realizar el estudio que permita la reconfiguración del espacio aéreo en el Valle de México, mismo que estará listo en cinco meses para echar a andar el llamado "Sistema Metropolitano de Aeropuertos" Infraestructura escasa México tiene un total de 76 aeropuertos nacionales e internacionales, de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). En 2018, estas terminales aéreas transportaron a un máximo histórico de 97.3 millones de pasajeros. "Al comparar el número de aeropuertos con la población total del país, México se ubica en el lugar 103 de 136 en el Índice del Foro Económico Mundial", dijo Alexandre de Juniac, por lo que hay "una gran necesidad de que el gobierno priorice la inversión en infraestructura aeroportuaria". Se espera que el tráfico aéreo de pasajeros en el país crezca 3.6% anualmente y que la demanda se duplique en las próximas dos décadas, de acuerdo con el directivo de la IATA. El gobierno federal plantea que el Sistema Metropolitano de Aeropuertos podrá recibir a 140 millones de viajeros al año, el doble de lo que se había planteado para la primera etapa del NAIM. Sin embargo, De Juniac insistió en que "si no se trabaja en las conexiones, o si las aerolíneas tienen que operar por separado sus vuelos domésticos e internacionales, alcanzar esta cifra resultará imposible; es más, la capacidad caerá". Harry Van Schaick, director editorial para América de Oxford Business Group, dice que la Ciudad de México no tiene la infraestructura de transporte adecuada para conectar con la base aérea de Santa Lucía, a diferencia de urbes como Seúl y Tokio, donde también hay aeropuertos Lo que provoca que ninguna de las aerolíneas quiera salir del AICM, añade Van Schaick. cluidos 5 de los 10 más importantes del país: Guadalajara, Tijuana, Los Cabos, Puerto Vallarta y Guanajuato. Santa Lucía se ubica a 36 kilómetros de la capital del país y a unos 50 kilómetros del AICM. Las vías de comunicación con la Ciudad de México se limitan a la autopista México-Pachuca y el Circuito Exterior Mexiquense. Por su parte, el problema de conectividad con la ciudad de Toluca se podría resolver El Aeropuerto Internacional Mariano Matamoros en Cuernavaca es otra alternativa, aunque no registra operaciones aéreas desde 2010, de acuerdo con la SCT. Las autoridades ya trabajan en el proyecto ejecutivo con las obras necesarias para la expansión de esta terminal aérea ilió l Sit Mtli b di d A l te sexenio de Enriquse terminará hastade 65,000 mdp, es dsu costo inicial. No obstante, "laatacar todo el merCiudad de México"Oxford Business GMéxico quiere teneeconómicos, neceshub con vuelos de ccomo Aeroméxico, nsolo aeropuerto, popasajeros de conexiarruinaría su modeLas alternativas El miércoles pasado Peña Nieto y que 023, con un costo ir, más del triple de erolíneas quieren do, que está en la ice el directivo de up. Añade que "si éxito en términos a actuar como un exión. Aerolíneas esitan operar en un e dependen de los y de otra forma se de negocios". onex Casa de Bolsa ción privada y hanvuelos comerciales,Manuel Sanz Riverala Gubernatura de Sin embargo, locoinciden en que claro y será hasta dcuando se defina eldespués del NAIM3.6anual crecaéreo de pen México38,MDD aporta el saviación al res exclusivos para e acuerdo con José efe de la Oficina de relos. líderes del sector hay un proyecto tro de cinco meses turo de la aviación el tráfico jeros 00 r de la nacional alejados de las ciudades pero "cuentan con trenes de alta velocidad, infraestructura de transporte público y carreteras para facilitar la llegada y salida de los pasajeros" con el proyecto del Tren Interurano,ceVan Schaick, una obra que inició en ee 2ecs aca, dror itonecrquónlo , M publicóunanálisisenelquedestacaque "ante la cancelación del NAIM, el Grupo Aeroportuario del Pacífico visualiza a Guadalajara como un hub". Este grupo opera 12 aeródromos, inysuncusnenesemaeropotanoeeropuertos, que incluyen una rminal de carga, otra para la aviaga d, jMos noen fu. %eráasa 0ecto PIB .d TRES SON MEJOR QUE UNO. Javier Jiménez Espriú defendió el Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que podría recibir a 140 millones de pasajeros al año. MÁS CONECTADOS Entre 2013 y 2018, México avanzó en este rubro más que otros hubs de Latinoamérica. Unidades de Conectividad 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100,000 -40% 2018 • 2013 34% 38% 51% 68% 41% 58% 169% 32% 0III.r¦????6_ \Lo S` 0`P .?? ?,? ?,0,? r5 ? JQF' ?cº' d?` er? 0``'A ??? ?`' Q ` ``A r3' ` 51P0 oJP° LO ,<<,e ?o Fuente: (ATA Economics ¿PODRÁ MANTENERSE? El aumento de la demanda en los próximos 20 años dependerá de políticas e infraestructura adecuada. Pasajeros (millones) 220 200 180 160 140 120 100 80 0?1 oti? oti° oti° oti? otiti oti? oti° oti' oti`° oti1 oti? oti° o?° o?? o?ti o?? o? oN`' o? 0?1 1 l 1 b 1? 1? 1 1 1? 1? 1? 1? 1 1, 1. 1. 1? 1• 1. 1 1? — Políticas Restrictivas — Políticas Favorables Fuente: LATA/TE Previsiones de demando de pasajeros o largo plazo EL TOP 10 En 2018, el sistema aeroportuario atendió a casi 150 millones de personas. Aeropuerto Pasajeros Ciudad de México 47697541 Cancún 25,202,016 Guadalajara 14,340,152 Monterrey 10,733,186 Tijuana 7,823,744 Los Cabos 5,065,152 Puerto Vallarta 4,627,800 Mérida 2,451,616 Guanajuato 2,323,772 Culiacán 2,270,834 Otros 26,074,946 Total 148,610,759 Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil Después del NAIM ? ¦ Hoja 3 de 3